指挥官一样的机械性能分体马桶

2019-11-15 05:55

拜托各位看官,小编真的没有写错车名,我们今天试驾的确实叫指挥官,而并不是大指挥官;之所以少了一个“大”字,是因为你可以把这台指挥官看成是五座版的大指挥官。

动力方面,jeep指挥官搭载与之前大指挥官一样,2.0t涡轮增压发动机,并且提供高、低功率两个版本,并且提供四驱车型。变速箱方面则依旧是zf的9速自动变速箱。

机械部分和大指挥官是几乎一致的,因此也可以预想,这辆车在驾乘部分也几乎是无差异的。虽然工程师在说明会里声称,由于取消了两个座椅后,车身前后的配重有了变化,因此底盘方面也进行了微调,但开起来真的不会察觉有任何的变化。

动力的表现也可以完全参考大指挥官,你丝毫不用担心动力不够充沛,但暴躁肯定是谈不上了,这个尺度大概就是比够用再多一点的。8.2秒的百公里加速成绩对于一台这么大尺寸的车型来说,已经不简单了。动力的响应非常直接,而且还是有一定的底气,甚至有点大排量的意思。

假如你是对动力没有太大要求,你大可以放心选低功率的车型,因为高、低功率的差距并不会很大,而且低功率版的参数也达到了主流的水平。

9at的变速箱,从6-9挡都是超速挡,进一步提升燃油经济性,但在一般的城市驾驶,基本只会用到1-6挡,挡位的逻辑没有太多刺可挑,只是高挡位只会在中高速才能用到

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,调校还是非常保守的,而且9挡要在120km/h或以上,并且工况理想下才能挂上。换挡的质量也很出色,平顺性有保证。

底盘的设定虽然是完全偏向于舒适,但并不是像汉兰达那样几乎过滤所有的路感,驾驶着这台指挥官,你依旧

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能够感受到底盘会给予你一定的反馈

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,驾驶的沟通感会更好。对于路面颠簸的处理足够的积极,而且悬挂的动作也很迅速,不会有多余的晃动。

方向盘的设定也是如此,助力的大小适中,没有任何上手的难度;并且还保留了一定的路感;指向清晰,并不是牺牲驾驶来讨好乘客的suv。

总结:指挥官是大五座细分suv市场的一个补充,你完全可以看成是五座版的大指挥官,它们有着一样的尺寸,一样的设计和一样的机械性能;用两个座椅换取更便宜的售价和更高的配置,假如你对于7座没有需求,这台指挥官或是更好的选择;

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